漏气概率更小 。飞机当机舱增压时  ，窗户程师而是圆角用血带着圆润的弧度 。反复飞行后金属产生疲劳裂纹，泪教舷窗从来不是训换方方正正的，它不仅是飞机客舱的取景框，窗角会集中承受巨大应力 ，窗户程师把窗户改成圆角或椭圆形后 ，圆角用血橡胶封条受力更均匀 ，泪教却是训换一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。金属疲劳风险大大降低 。飞机背后却藏着一段航空史上惨痛的窗户程师教训。这种应力远超材料承受极限 ，圆角用血调查人员发现 ，泪教 上世纪五十年代，训换下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框 ，最终导致整架飞机在空中解体。原来 ，坐过飞机的人可能会留意到一个细节，这个看似简单的设计，机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始 。更是一道安静的安全屏障。 除了力学安全，圆角设计还有一个实用好处 。载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，此后，喷气式客机刚刚投入商业运营，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。当时的飞机窗户大多采用方形设计 。飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，局部压力骤降 ， 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床 。 今天的飞机窗户虽然外观普通，圆角窗户成为所有民航客机的强制标准  。圆形或椭圆结构比方形更容易密封，1954年 ，