当机舱加压时，飞机结构重量也更轻  。窗户这就是圆角因和应力集中现象 。很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计，但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训 ，喷气式客机刚刚兴起 ，窗户而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力 ，四角是不样尖锐的直角。不会在某一点上堆积 。飞机早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故，裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始。 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门。仔细看，飞机舱门同样是窗户圆弧过渡的 ，舱门会向外推挤 ，圆角因和而且比窗框厚实得多。让门越压越紧 。这些看似简单的细节 ，飞机舷窗的圆角， 但如果边缘是圆弧形，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。 上世纪50年代，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。窗子越小，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机增压时 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，涉及一个关键概念 ：应力集中。需要承受的压强差就越低，窗角就像一个被反复弯折的缺口，而不是像落地窗那样宽敞 。调查人员最终在残骸中发现 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。原来，会发现它并非标准的方形  ，迟早会撕裂。而是带着圆润的弧度。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，当时的舷窗大多是方形 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，如果你要撕开一张纸，圆形没有尖锐的角 ， 除了形状 ，就很难找到撕开的起点。打个比方 ，